Есть ли у РФ шанс вступить в Европейскую ассоциацию бетонных дорог

Франкфурт-на-Майне. Наш спецкор Алексей Невский. Здесь   30 августа в рамках пресс-тура для представителей российской отраслевой прессы и блогеров, который организовала в ФРГ компания LafargHolcim, журналисты встретились с генсеком Европейской ассоциации бетонных дорог Карлом Дауни

В конгресс-центре местного аэропорта, где проходила встреча, он  рассказал о целях и задачах его организации в ЕС.  В частности, Карл Дауни подчеркнул, что основная  цель этого некоммерческого объединения — доведение до политиков Евросоюза правдивой информации о дорогах с цементобетонным покрытием, их преимуществах, жизненном цикле, качестве выполняемых на них работ  и конкуренции дорог с различным покрытием. 

Известно, что европейскими лидерами  в строительстве (реконструкции) дорог с цементобетонным покрытием являются Германия, Бельгия и Австрия, где   доля скоростных дорог достигает 30 — 40%. Что касается самой Ассоциации, то в неё напрямую и косвенно входят 28 европейских государств, в том числе  Турция и Румыния.

Россия в ассоциацию не входит. Но, как отметил господин Дауни – «невозможное возможно», если отраслевые, общественные и коммерческие организации  РФ будут заинтересованы в получении большей информации о новых технологиях строительства дорог.

Не менее интересным  для журналистов и блогеров было посещение участка реконструкции скоростной трассы А5 (Франкфурт-на Майне — Базель) с цементобетонным покрытием.  Там по заказу  правительства федеральной земли Гессен работы по замене старого  покрытия  на отрезке в 10 км выполняла известная компания STRABAG.

О применяемых её сотрудниками технологиях и материалах, качестве выполняемых работ гостям из России рассказал руководитель тендерно-договорного отдела  фирмы Алекс Эккерт.

Он особо подчеркнул, что дороги с таким покрытием рассчитаны на эксплуатацию в течение не менее чем 30 лет и в это время не требуют дорогого обслуживания. Старое покрытие используется в новом на все 100%, а работы по укладке бетона могут проводиться круглосуточно. За счет лучшего сцепления большегрузный транспорт на подобных трассах экономит топливо.

Полный текст  интервью с Карлом Дауни и Алексом Эккертом  о реальной стоимости таких дорог в сравнении с асфальтобетонными магистралями, скорости и объемах строительства, применяемых материалах, недостатках этого покрытия, различиях технических нормативов стран Европы, конкуренции и лоббировании этих технологий в Европе, а также почему для освещения таких дорог нужно меньше  света и многом другом,  будет опубликован на нашем портале в ближайшее время.

 

Справочно:

Ассоциации бетонных дорог Европы в этом году исполнилось10 лет. Она поддерживает тесные отношения с коллегами из Канады и США, где специалисты имеют большой опыт в строительстве и эксплуатации таких дорог в  различных климатических зонах. Кроме того, объединение регулярно проводит профильные конференции для обмена опытом специалистов из разных стран, информирует правительственные организации ЕС о новых технологиях в этой сфере.

 

Добавить комментарий