Россия обладает передовыми компетенциями в разработке стратегий развития и транспортного планирования для крупных городов, в частности, в Москве, благодаря ускоренному строительству метро, время проезда ее жителей сократилось за последние десять лет с 62 до 47 минут, в том числе поэтому опыт российской столицы применим для дружественных стран. Об этом говорили эксперты на конференции Международного муниципального форума стран БРИКС, подчеркивая, что всем странам, входящим в объединение, сейчас важно задуматься о транспортной системе.
В большинстве стран БРИКС в течение ближайшего десятилетия ожидается создание новых многомиллионных городов, одной из главных предпосылок обеспечения привлекательности которых является упреждающее грамотное транспортное планирование.
«Во всех государствах-участниках БРИКС, за исключением России, хорошая демография и растущая урбанизация, то есть в большинстве стран число новых горожан в обозримой перспективе будет исчисляться десятками миллионов людей. Поэтому перед ними стоит задача построить новые мегаполисы и, конечно, важно, чтобы транспортные проблемы в них решались не по мере их возникновения, а было продуманное планирование. В России же демографическая ситуация неудовлетворительная, при этом зрелая урбанизация. Тем не менее, есть значимая проблема разного качества городской среды между обеими столицами — Москвой и Санкт-Петербургом — с одной стороны и с другой — региональными центрами, в которых важно улучшать транспортное планирование, чтобы повысить привлекательность данных городов и обеспечить более равномерное распределение населения по стране», — считает партнер компании Arthur Consulting Владимир Боруцкий.
Управляющий партнер компании «STEP. Транспортные решения» Алина Бисембаева согласилась с тем, что ситуация в регионах требует особого внимания и в сравнении с Москвой есть серьезные различия в плане качества развития транспортных систем на верхнем уровне планирования и целеполагания. Например, в столице цель по достижению доли горожан, проживающих в пешей доступности от общественного транспорта, составляет 86%. В администрациях других городов, как правило, такие показатели не отслеживают, ориентируясь на количество поездок на общественном транспорта, и не понимания, как его достичь и правильно сформулировать следующий уровень целей.
Член палаты представителей Джакарты Гилберт Симанджунтак также отметил, что для решения проблемы загрязнения в столице Индонезии разработали пространственный план до 2045 года с амбициозной целью снизить выбросы на 30-50% к 2030 году и достичь нулевой эмиссии к 2050 г.